记者 | 唐俊
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已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月份停止运营，将始发客运线路调整至海口省际总站（汽车西站），现在公开征求意见。又一个客运站可能即将“消失”。
高铁网络的完善、私家车的普及，让人们对于交通出行有了更高的要求，传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。
乘坐公路班车的人越来越少，汽车站真的会消失吗？客运大巴又会开往何处？
客流减少，汽车站不断关停据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次。
放眼全国，营业性公路客运已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。
在客流下降的最初几年，客车数量并没有显著降低，甚至在2016年还有所增长，运输企业在这段时间仍没有“减持”客车。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年相比下降了30%。
按照2021年的客运量和客车量计算，平均每车每天运输的乘客不到24人。一般来说，中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。
客流减少、车辆减少，导致客运站越来越冷清。仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。
没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着“退休日”的到来。
成都汽车总站于1995年投运，当时是作为成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，高峰期人流如织。
今年2月底，界面新闻记者在成都汽车总站看到，站内空空荡荡只有一人，站前小广场也只有几名乘客坐在阶梯上等候。车站一楼有一家麦当劳，去年仍在营业，今年已经关门。
成都汽车总站工作人员告诉记者，现在很多线路都已经取消或者减少班次，还在乘坐客运班车的大多是老年人，他们对于高铁不熟悉，仍保留了年轻时坐汽车的出行习惯。
高铁、私家车冲击就在营业性公路客流不断降低的时期，铁路尤其是高铁，正在快速发展。从2013年到2022年，中国高铁里程由1.1万公里增加至4.2万公里。
快捷、舒适、准点的高铁列车，抢夺了大量的班车乘客。交通部数据显示，疫情前铁路客运量一直在增长，2019年比2013年增长了73%。疫情后所有交通出行都受到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅显著低于公路客流的降幅。
只要有高铁开通，同一线路上的客运班车一般都会受到猛烈冲击。2019年成都至宜宾高铁开通，当时两地之间大巴车价格从106元骤降至60元，比高铁二等座整整便宜50元。
成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴需要3.5小时。即使大巴票价远低于高铁，也未能挽回这条班车线路的颓势。目前，成都汽车总站每天只有两班发往宜宾的班车，且上座率不高。
记者在车站时采访时注意到，有乘客咨询成都至宜宾汽车票时，工作人员都建议乘客去乘坐高铁，因为两班车发车要间隔6个半小时，而高铁最少间隔5分钟就有下一列车。
另外，公路网的完善和私家车的增多，也是班车乘客减少的一大重要因素。公安部数据显示，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆增加到了4.17亿辆。
自驾出行不仅局限于中短途，长途自驾也在增多。交通部表示，今年春运自驾出行人数创历年最高。春运期间，全社会人员流动量中自驾人群占了66%，载客量约为31.38亿人次。
一家互联网汽车票务平台的负责人对界面新闻表示，据他估计，相比去年，今年春运期间，长途大巴线路有将近20%的线路不存在了；而相比于2019年，估计有一半的线路已经不再开行大巴车。例如，在携程平台上，已经查询不到北京至秦皇岛的班车。
把汽车站搬到门口面对不断衰退的客流，公路客运行业也在寻求自救。既然乘客不愿再去汽车站坐车，那么就把车站搬到乘客家门口。
2015年前后，一种被称为“定制客运”的运输模式开始在全国各地兴起。所谓“定制客运”，是指运输企业通过互联网售票，灵活确定发车时间和上下车地点的运营方式。
与传统客运相比，定制客运最大的区别在于乘客无需再去汽车站乘车。在中小城市，定制客运一般可以做到上门接客，并送到最终的目的地。在超大城市，定制客运难以做到上门接送，仍需借助城市公共交通系统定点接送，站点一般设置在地铁站。
此种方式省去了乘客首尾两端的交通接驳，实现点对点运送，相当于把汽车站搬到了家门口。定制客运的运输服务和安全保障仍由运输公司承担，但已经摆脱了对于汽车站的依赖。
据业内人士介绍，定制客运一般在中短途线路开展，距离在150公里以内最佳，车辆一般是七座或九座的小车，便于灵活安排。
易来客运是四川地区的一家定制客运平台，目前接入了十多家运输公司，共有300多台车，运营约50条线路。易来客运市场总监罗晋文把高铁和私家车比作交通网络中的主动脉，定制客运就是毛细血管。
罗晋文对界面新闻表示，在干线运输上，不管是传统客运还是定制客运，其影响力都在减弱。但是在区县之间，以及未开通高铁的线路上，定制客运正在蓬勃发展。
即使是在疫情期间，虽然公路客运量整体在下降，但是其中定制客运部分在增长。上述互联网汽车票负责人对界面新闻表示，2020年和2021年，该平台上的定制客运业务量增长率接近100%。
该负责人认为，越发达的地区，传统公路客运受到的冲击越大，同样越早开始改变。前几年只是部分企业在探索定制客运，现在已经成为趋势，即使再保守的企业也开始做定制客运。“定制客运可以说是长途客运转型的唯一抓手。”
2020年交通部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》也明确提到，国家鼓励开展班车客运定制服务，并制定了一系列的服务要求，让定制客运可以合法开展、有法可依。
主要从事公路客运的上市公司富临运业（002357.SZ），其营业收入从2015年到2020年一直在下滑，2020年的收入仅相当于2015年的一半左右。目前，富临运业已将定制客运作为重点业务发展，推出了天府行定制客运平台。富临运业财报显示，2022年上半年，天府行平台日均客流量近1.4万人次。
目前，不少定制客运线路的客流量已经超过该线路上的传统客运，部分线路已全部改为定制客运。据罗晋文介绍，四川绵阳到三台的定制客运，日均乘客已突破一千人。
客运站还会存在吗？疫情让本就艰难的公路客运行业雪上加霜。
2021年，全国营业性公路客运量为50亿人次，仅相当于高峰年份的1/4。交通部暂未公布2022年的客流情况，但由于去年多地疫情散发导致通行困难，预计客流将进一步降低。
从另一个角度看，也许最坏的年份已经过去。罗晋文认为，公路客运行业已经触底，未来几年会呈回升趋势。上述互联网票务平台负责人认为，今年营业性公路客运量将同比增长40%-50%，其中定制客运涨幅会更高。
在传统客运量减少以及定制客运不断增长的情况下，久经风雨的汽车站会彻底消失吗？
罗晋文认为，整体而言，汽车站数量会继续减少，但减到一定程度后会维持平衡，出行需求继续存在。在大城市中，汽车站仍会继续保留，但会集中成几个汽车站，这些车站可能与高铁、地铁等站点形成交通枢纽。
除了改变运营模式，也有企业试图从业务层面寻求转变。绍兴汽运集团三年前开启“全员接单”模式，全体员工通过自己的社会关系开发包车业务。杭州长运运输集团成立旅游总公司，承接商务包车、旅游包车，以及企事业单位通勤车业务。
富临运业在2022年半年报中称，已在眉山地区收购同行线路经营权，提升属地市场占有率，未来有望打破道路客运区域性多小散弱、各自为营的局面，实现多区域市场资源的有效整合。
近日，旅客刘先生在苏州火车站乘车时不慎将双肩包丢失，包内有他一年的工钱和部分积蓄，共18万8千元。最终，上海铁路公安处苏州站派出所民警及时帮助刘先生找回了装着大额现金和存单的背包，让刘先生能够安心回家过年。
1月21日上午8时许，苏州站派出所接到旅客刘先生报警称自己的双肩包在候车室内不见了，并称在候车室内找到了一个和自己的包相似的双肩包，怀疑包被人拿错了。因为包内有刘先生一年的辛苦钱9万8千元现金及银行存单9万元，所以刘先生心急如焚，在几近零下的低温仍然满头大汗。接到报警后民警通过现场遗留的另一个包内的证件信息与该双肩包的主人联系，该双肩包的主人称自己的包确实丢了，但是他并没有拿错别人的包，而刘先生也坚称自己的包一直都背在身上。面对此情况，民警当即决定通过视频监控开展寻找，画面显示刘先生在苏州站北售票处内取票时，双肩包仍在背上。好好的双肩包，怎么一进站就“不翼而飞”？根据多年的工作经验，民警初步推断刘先生极有可能在通过安检时将双肩包遗忘在机器上。最终，民警在位于北一楼进站口的安检区域成功找到其遗失的双肩包，包内9万8千元现金及9万元银行存单悉数完好。
铁路警方提醒：进站安检务必拿全物品后再离开，如携带贵重物品出行请提高警惕，切勿将行李包裹放在视野之外或随意委托陌生人代看，以免造成不必要的损失。
作者：何易
通讯员：吕梦婷
编辑：苏展